I grunden hittar du samma motor i bilarna, oavsett modell och tillverkningsår.
En rak 4:a med enkel, överliggande kamaxel.
Kubikstorleken varierar sedan mellan 1200, 1300, 1500, 1600 och 1700 kubik.
Nivan fanns även i enstaka exemplar med en dieselmotor från Peugeot.
Det skiljer dock en del mellan motorerna och årsmodellerna. Bland annat finns flera varianter på avgasrening och olika typer av förgasare.
Den minsta 1200:an satt i de allra första exemplaren av 2101 och 2102 och tyvärr finns det inte många sådana kvar i dag.
1300-motorn finns det fler av och oftast hittar man den i tidiga 2105:or.
Observera att den motorn har remdriven kamaxel!
1500:an är kanske den idag vanligast förekommande motorn bland de bakhjulsdrivna Lador som fortfarande rullar medans 1600:an hör till de mer ovanliga och satt i den lite sportigare 2106 modellen. ( och i Nivan före 1995 )
1700 motorn är den modernaste i familjen och har då GMs insprutning och elektroniska tändsystem.
Den introducerades 1995 i den uppdaterade Nivan, och ersatte den förgasarmatade 1600-motorn.
( Nivan finns bara med 1600- eller 1700-motor )
Observera att det såldes några få bakhjulsdrivna bilar den här motorn. Det var då kombi verisionen av 2105 som fick modellbeteckningen 21044.
Slutligen ska det nämnas att i de helt nya Nivor som går att köpa idag så hänger fortfarande 1700:an med, men den har nu insprutning och tändning från Bosch.
Dessutom har motorn, så vitt jag kan förstå, också försetts med hydrauliska ventillyftare.
VÄXELLÅDORNA
Här är det lite enklare än med motorerna.
I Nivan och de bakhjulsdrivna modellerna har man genom åren bara använt sig av 3 olika lådor.
Till en början en 4-växlad låda som senare fick en något lägre utväxling. När den lådan kom, och i vilken modell är jag inte säker på men i samma veva så ändrades även utväxlingen i bakaxlarna.
Den 5-växlade lådan kom någon gång under det tidiga 80-talet och den 4-växlade lådan fanns då bara kvar i 2102-modellen som försvann från marknaden omkring 1985.
Nivan använder sig alltså av samma låda med den skillnaden att bakstycket är lite annorlunda utformat. Men det går utmärkat att flytta över det om man behöver byta låda.
Den 5-växlade lådan är en inte fullt så lyckad utveckling av den 4-växlade på så sätt att man placerat femmans och backens drev i ett "hus" längst bak på lådan.
Detta har då fört med sig att just femmans drev och lager får för dålig smörjning.
Dessutom brukar medbringaren på utgående axeln ofta gänga upp sig vilket så småningom leder till totalt lagerhaveri, något som främst många Niva-åkare fått erfara !
Nivans konstruktion med fördelningslåda och konstant 4-hjulsdrift gör också att påkänningarna ökar i växellådan. Speciellt det utgående lagret får ta mycket stryk vilket tillsammans med ovan beskrivna svagheter avsevärt förkortar livslängden på lådorna.
Den 4-växlade lådan hör oavsett verision till de slitstarkaste på marknaden och dom håller utan tvekan hela bilens livslängd.
( Dock lite tveksamt om den sitter i en Niva... )
RESTEN
Bakaxeln är av samma konstruktion oavsett modell och årsmodell.
Det som skiljer dom åt är utväxlingen och även att Nivans bakaxel har ett lite annorlunda utformat hus och har förmodligen den allra lägsta utväxlingen.
Nivan bakhjulslager är också av en annan modell.
Vilka utväxlingar axlarna haft genom åren har jag ingen koll på, men rent allmänt kan man säga om dom bakhjulsdrivna bilarna att kombi modellerna alltid har lägre utväxling än sedan modellerna.
Bakaxlarna ( och Nivans framaxel ) är i allmänhet mycket driftsäkra under förutsättning att man sköter oljebytena.
Rejäla oljeläckage är inte helt ovanligt, och håller man bara koll på nivåerna så är det ingen fara, men det är inte heller speciellt svårt att byta packboxen.
Hjulupphängningarna är enkla och stabila konstruktioner som sällan ställer till bekymmer.
De flesta detaljer hos dom bakhjulsdrivna bilarna är gemensamma med den skillnaden att hårdheten hos fjädrarna kan variera rätt rejält. I synnerhet gäller det 2105 och 2107:an som är väldigt mjuka.
Många detaljer är också gemensamma med Nivan med den eventuella skillnaden att specifika Niva- delar ofta är lite kraftigare.
Till exempel stötdämparna som hos Nivan har lite grövre kolvstång, men är i övrigt likadana.
BRA ATT VETA!
Motorerna är i det stora hela väldigt slitstarka och pålitliga konstruktioner som, om dom får det underhåll dom behöver, kan gå "hur långt som helst".
Det som oftast ställer till med bekymmer och även orsakar det karaktäristiska skramlandet är kamkedjan.
Anledning till detta är att denna ska spännas manuellt var 1000:de mil. Missköter man detta så blir inte bara motorns inställningar fel, utan kedjan kommer ganska snart att äta sig igenom både spännskon och dämparen, för att slutligen börja såga sig igenom topplocket!
Observera att även kamremmen ska spännas i dom modeller som har den motorn!
Fördelaren kan vara av ett par olika varianter, men det dom har gemensamt är att fjädrarna som håller centrifugalvikterna oftast är helt slut. Tyvärr tycks det vara helt omöjligt att få tag på nya, så här får man experimentera lite med andra fjädrar, eller så kan man försöka böjja fjädrarnas fästen en aning.
Eller så gör man ingenting alls åt det och står ut med att tändkurvan ligger lite fel.
Vad man inte ska glömma är att smörja fördelaren. Dom modeller jag sett har ett litet rör som sticker ut från fördelaren där man droppar i oljan.
För att undvika detta så använd alltid ett brett bladmått som täcker hela kamnockens bredd.
( vilket inte ett vanligt bladmått gör ! )
Försök också att titta hur vippan ligger i förhållande till kamnocken när ventilen är stängd.
Man kan också känna sig fram genom att lyfta "juster-änden" på vippan uppåt, och ligger vippan plant så tar det stopp direkt.
Ligger den snett så känner man oftast att det tar stopp i två steg.
Vad man kan göra är att försöka skjuta fjädrarna i sidled så att vipporna kommer plant. Nya fjädrar kan ibland vara nödvändigt, likaså kan vipporna behöva bytas om det blivit märken i dom.
Växellådorna är det inte så mycket att orda om mer än att överfyll alltid den femväxlade lådan med cirka en halv liter olja!
Det förhindrar att femmans drev och lager slits ut i förtid vilket är alltför vanligt.
Även den fyrväxlade lådan mår bra av en extra skvätt olja.
Har man möljighet till det kan man försöka dra fast muttern på utgående axeln, det är som sagt inte ovanligt att den har gängat upp sig.
Vibrationer är ju nästan oundvikligt i Nivan med sin permanenta fyrhjusldrift, men det går att få bort dom nästan helt! Det som orsakar skakningarna är oftast att fördelningslådan inte sitter helt rakt i förhållande till huvudlådan.
Vad man får göra är helt enkelt att släppa på fördelningslådans fästbultar och prova sig fram till det rätta läget. Det sägs att man även kan släppa på bultarna, lägga fördelningslådan i friläge, starta motorn och lägga i en växel och sedan låta centrifugalkrafterna göra jobbet!
Jag har inte provat det, men det funkar nog!
Kolla även Hardyskivan ( gummiknuten ) mellan lådorna. Är den skadad så blir det vibrationer !
Man ska också tänka på att Nivan har manuellt smorda knutkors, och i dom äldsta modellerna kan det finnas ett kors även mellan växellådorna så det finns fler källor till vibrationer !
Vad gäller bromssystemen så måste man komma ihåg några saker.
Kontrollera att den lastkännande ventilens dammskydd av gummi är helt, och att det sitter fast och sluter tätt runt ventilen.
Peta också upp det försiktigt och tryck in lite fett med jämna mellanrum för att förhindra fukt från att tränga upp i ventilen.
Dom bakre bromsarna måste som vanligt justeras regelbundet. Med undantag för dom allra äldsta bilarna så sker detta automatiskt.
Det förutsätter dock att handbromsvajjern är rätt justerad och att man använder handbromsen regelbundet !
3-4 klick i handbromsspaken är precis lagom.
( 4-5 klick för Nivan. )
På Nivan är det mycket viktigt att byta bromsklossarna i god tid !
Blir dom helt nedslitna kan dom följa med runt och kila fast sig mellan ok och skiva med en vansinnig tvärnit som följd, alternativt så ramlar klossarna ur och då blir det också ganska dumt !
Nivans fördelningslåda är en enkel och robust konstruktion som sällan behöver mer tillsyn än ett oljebyte var 2000:e mil, precis som för huvudlådan. Det som slits på den är oftast det bakre utgående lagret vilket är enkelt att byta.
Dessutom brukar packboxen läcka en hel del så den byter man naturligtvis samtidigt. Både lager och packbox är standard-dimensioner som kan köpas i vilken maskinaffär som helst.
Ventilspelet är också en sak som kan ställa till med lite huvudbry, och även en hel del oväsen...
Smörjningen till kammen är det inga problem med men vad som kan hända är att vipparmarna lägger sig snett när ventilen stängs.
Är man inte uppmärksam på detta så kommer kammen att slita upp ett märke i vippan samtidigt som man riskerar att få alldeles för stort spel när man försöker justera ventilen.
Om Styrningen känns mer glapp än vanligt trots att alla leder verkar OK så kolla hjälpstyrarmen och dess lagring, som består av ett par plastbussningar...
Oftast kan man dra fast den lite hårdare men förr eller senare så måste bussningarna bytas.
Styrsnäckan är också i viss mån justerbar.
Välkommen !
Har du aldrig ägt en Lada hoppas jag den här sidan kan ge dig en liten insikt i vad det handlar om att äga ett av bilvärldens charmigaste och slitstarkaste märken.
Ett bilmärke som samtidigt är ett smärre under av kvalitetsmissar...
Låter det obegripligt ?
Läs vidare så kanske du förstår !
Du som redan äger en Lada,
ja Du känner naturligtvis genast igen dig och jag hoppas du ska hitta en del nyttiga tips också !
Dessa uppgifter gäller EJ Samara !
Här är mina gamla Lador som numera är sålda.
Fattas gör dock ytterligare två 21023:or som aldrig fastnade på bild.
Uppe till vänster 2106:an.
Ett mycket fint objekt som jag tyvärr aldrig fick tid att riktigt göra i ordning.
Under den slitvargen 21023:an som verkligen gjorde rätt för sig under många år !
Uppe till höger 2105:an som min far köpte ny och som jag senare tog över.
Nere till höger Nivan av 97 års modell som jag köpte ny våren 2000.
Här nedanför 2111:an från 2000 som hade både 8-ventils motorn och mycket annat gemensamt med Samaran.
Min nuvarande 2111.
Köptes ny våren 07, men är noga räknat en sen 05:a.
Har faktiskt en hel del nyheter jämfört med min tidigare -00:a, inte minst 16-ventils motor på 1600 kubik, servostyrning och betydligt hårdare fjädring.
